21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者楊坪 深圳報(bào)道 今年的比亞迪年度股東大會(huì)，人潮更甚上年。

比亞迪照例開設(shè)了一個(gè)主會(huì)場和一個(gè)分會(huì)場，仍然有不少股東站著聽完了全程。

半月前，比亞迪再次刷新了股價(jià)與市值最高點(diǎn)——5月23日，比亞迪A股股價(jià)突破432.74 元/股（對(duì)應(yīng)總市值1.32萬億元人民幣），港股股價(jià)突破477.8港元/股（對(duì)應(yīng)總市值1.45萬億港元，約合1.33萬億元人民幣），港股市值罕見超越了A股市值，并“倒掛”至今。

6月6日，股東大會(huì)當(dāng)天，比亞迪董事長王傳福和往年一樣，身著淺藍(lán)色襯衫，沒有打領(lǐng)帶，入場時(shí)引發(fā)陣陣掌聲。面對(duì)股東突然沖上臺(tái)合影，王傳福微笑配合，還主動(dòng)握手。

現(xiàn)場，在股東講述投資比亞迪的經(jīng)歷并表達(dá)“信任”后，王傳福更是幾度哽咽落淚，表示：“比亞迪是我的生命，我只有這一家企業(yè)，所有業(yè)務(wù)都在里面，我們的股東構(gòu)成也很簡單?！?/p>

（圖：比亞迪股東大會(huì) 本報(bào)記者楊坪/攝）

高管回應(yīng)：不打價(jià)格戰(zhàn)

日前，比亞迪宣布新一輪價(jià)格調(diào)整，旗下王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)共計(jì)22款智駕版車型限時(shí)促銷，降價(jià)的車型數(shù)量、力度實(shí)屬罕見。

5月31日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了一份《關(guān)于維護(hù)公平競爭秩序 促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，明確反對(duì)汽車市場的內(nèi)卷式惡意競爭。6月3日，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)也通過官方渠道發(fā)文，堅(jiān)決抵制價(jià)格戰(zhàn)，將這場“反內(nèi)卷斗爭”再次推向了小高潮。

不過，在股東大會(huì)上，相比于就智能化、高端化、出海等話題的侃侃而談，在會(huì)議臨近尾聲，面對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者“怎么看待中汽協(xié)關(guān)于'反內(nèi)卷'倡議？”的提問時(shí)，王傳福沒有做出回應(yīng)。

在6月6日下午的高管面對(duì)面交流中，比亞迪董秘李黔主動(dòng)提到了這一話題。

李黔指出：“比亞迪面對(duì)任何人掀起的價(jià)格戰(zhàn)，我們玩得起。一樣的，我們不打價(jià)格戰(zhàn)，而是用技術(shù)創(chuàng)新、效率提升、規(guī)模提升，把這些所產(chǎn)生的（價(jià)值）反饋給我們的用戶，這就是比亞迪為中國汽車行業(yè)要做出的重大貢獻(xiàn)?！?/p>

事實(shí)上，由“價(jià)格戰(zhàn)”等引發(fā)的供應(yīng)鏈賬期拉長等爭議，一直是市場關(guān)注的話題。

2025年一季度，比亞迪應(yīng)付款項(xiàng)已達(dá)到2507.73億元，這個(gè)數(shù)字比去年末的2416.43億元又攀升了一步，比2020年末的429.83億元暴增近5倍。

面對(duì)股東關(guān)于“如何平衡與供應(yīng)鏈的關(guān)系”的提問，李黔表示：“大家可以看到，供應(yīng)鏈上賬期比比亞迪長的友商比比皆是，即使是在汽車行業(yè)，我們的賬期也不是長的，（友商）超過兩百天的也有很多。我們想強(qiáng)調(diào)的是，比亞迪是一個(gè)高速增長的公司，這幾年我們的供應(yīng)商數(shù)量是在減少的，也就是說單個(gè)供應(yīng)商的采購量是增加的。我們要選擇有規(guī)?；鲩L能力、有強(qiáng)大迭代速度、有強(qiáng)大成本降低能力的供應(yīng)商，幫助比亞迪在競爭中取得勝利。”

“高端化是必須打贏的硬仗”

隨著新能源車市場競爭日趨激烈，高端化成為國內(nèi)車企突圍的重點(diǎn)。

2024年，比亞迪銷量再創(chuàng)新高——總銷量達(dá)到427萬輛，將排名第二的特斯拉（179萬輛）遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。但從銷售結(jié)構(gòu)來看，80%的銷量集中在20萬元以內(nèi)的車型，仰望、騰勢(shì)、方程豹的銷量占比不足5%。 

股東大會(huì)現(xiàn)場，強(qiáng)化高端化布局，成為股東交流提及最多的話題之一。王傳?，F(xiàn)場坦言，高端化是比亞迪下一步必須打贏的硬仗。

從股東大會(huì)的現(xiàn)場布局來看，也能明顯感受到比亞迪對(duì)于高端產(chǎn)線進(jìn)一步突破的“迫切”。

大會(huì)不僅將“騰勢(shì)汽車品鑒”寫入大會(huì)主題和議程，現(xiàn)場還布置了騰勢(shì)汽車的宣傳海報(bào)，呼吁股東參加騰勢(shì)汽車體驗(yàn)活動(dòng)，還設(shè)置了掃碼贈(zèng)送騰勢(shì)小熊玩偶、優(yōu)惠券、VR體驗(yàn)騰勢(shì)駕駛過程等環(huán)節(jié)。

王傳福更是在現(xiàn)場談到了騰勢(shì)的駕駛體驗(yàn)，“我也開騰勢(shì)的車，急轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，我的車比別的車穩(wěn)定，響應(yīng)速度更快?！?img data-copyright="原創(chuàng)圖片" src="https://ocmsmedia.sfccn.com/vod-4310da/image/default/A44E52CA363C4FAC8E5124473E24181A-6-2.jpeg" data-mce-src="https://ocmsmedia.sfccn.com/vod-4310da/image/default/A44E52CA363C4FAC8E5124473E24181A-6-2.jpeg">

（圖：比亞迪股東大會(huì)展示海報(bào) 本報(bào)記者楊坪/攝）

王傳福稱，在極限的測(cè)試中，電動(dòng)車這方面比燃油車的反應(yīng)速度更快，這讓比亞迪高端品牌車主在高速上，會(huì)比開其他車信心更足，而對(duì)工程師和營銷團(tuán)隊(duì)來說，更需要把這種故事講出來。

值得一提的是，比亞迪的高端化與出海戰(zhàn)略深深綁定。王傳福表示，準(zhǔn)備在歐洲上市騰勢(shì)。其認(rèn)為，在高端化方面，海外市場會(huì)比國內(nèi)發(fā)展得更快。

“上個(gè)月出海大約9萬輛車，今年數(shù)據(jù)會(huì)很好，海外市場價(jià)格較為穩(wěn)定，對(duì)公司盈利幫助較大。正如2020年國內(nèi)市場進(jìn)入爆發(fā)期一樣，海外也逐步進(jìn)入爆發(fā)期，出海戰(zhàn)略跟高端戰(zhàn)略一樣，是未來發(fā)展關(guān)鍵。具體來說，海外某些地方的高端化甚至比國內(nèi)發(fā)展更快，尤其在東南亞等地，還有澳大利亞等?！蓖鮽鞲Ｕf道。

不會(huì)激進(jìn)追求高階智能駕駛

年初，一些汽車智駕亂象引發(fā)市場廣泛關(guān)注。

此前，工信部、市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》。今年6月，全國標(biāo)準(zhǔn)信息公共服務(wù)平臺(tái)公示了關(guān)于征求《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》擬立項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目意見的通知。

股東大會(huì)現(xiàn)場，智能駕駛成為股東最為關(guān)注的話題之一。王傳福認(rèn)為，安全是智能駕駛發(fā)展第一目標(biāo)，智能駕駛需要彌補(bǔ)人類駕駛的不足，實(shí)現(xiàn)減少交通事故、降低保險(xiǎn)賠付率的效果。

“大家對(duì)智能駕駛都很關(guān)心，也看到了最近有關(guān)法規(guī)和監(jiān)管部門意見，安全是第一位，汽車是交通工具，首先要保證安全，現(xiàn)階段把安全放在很高位置，對(duì)行業(yè)發(fā)展是好事，有利于智能駕駛長期健康發(fā)展?！蓖鮽鞲Ｕf道。

在其看來，人的反應(yīng)速度比不上機(jī)器，二者存在顯著的差異。

王傳福認(rèn)為，全世界汽車車禍每年有百萬宗，如果汽車智能駕駛能降低事故概率，對(duì)消費(fèi)者體驗(yàn)也更好，“比如，就算是小剮蹭，保險(xiǎn)理賠一次，但也耽誤了好多時(shí)間，如果沒有事故發(fā)生，這些小碰撞發(fā)生次數(shù)大幅降低，也是更好體驗(yàn)。在具體科技方面，用最好的科技提高機(jī)器反應(yīng)速度，也可以讓傳感器速度增加，來彌補(bǔ)人類在駕駛方面的不足，最終目標(biāo)是更安全，減少交通事故?！?/p>

“比如自動(dòng)泊車，可以交給機(jī)器來做，泊車一般是低速，一般很少會(huì)出現(xiàn)較大事故，機(jī)器可以做得比人類更好?！蓖鮽鞲＿M(jìn)一步指出。

不過，王傳福也強(qiáng)調(diào)，不會(huì)很激進(jìn)追求高階智能駕駛，追求熱點(diǎn)，“安全可能會(huì)犧牲一點(diǎn)能量密度，但只要始終將安全放在首位，消費(fèi)者最終會(huì)選擇。”

（圖：比亞迪股東與高管面對(duì)面交流 本報(bào)記者楊坪/攝）

智能化變革肯定要發(fā)生

展望未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，王傳福認(rèn)為，電動(dòng)化上半場和智能化下半場在交替演進(jìn)。電動(dòng)化的上半場有一定遺憾，比如充電速度比加油慢，電池低溫性能依然沒有達(dá)到燃油車的程度，這些技術(shù)上的發(fā)展逐步完成了的話，能讓消費(fèi)者體驗(yàn)更好，才可能把燃油車徹底終結(jié)。

關(guān)于智能化的下半場，王傳福稱，“就像計(jì)算機(jī)代替珠算，智能化技術(shù)才剛剛進(jìn)入汽車，產(chǎn)生的極佳體驗(yàn)才剛剛開始”，未來需要考慮如何把安全做到極致，智能駕駛，傳感器、激光雷達(dá)等技術(shù)的發(fā)展想象空間巨大，“比亞迪未來三年即將推出一系列技術(shù)變革發(fā)布會(huì)，期待每一場發(fā)布會(huì)都能解決巨大的痛點(diǎn)，也期待工程師日以繼夜地探索。”

王傳福認(rèn)為，燃油車時(shí)代，豐田等車企的地位是無法撼動(dòng)的。而在綠色發(fā)展時(shí)代，傳統(tǒng)資源不能支撐全球可持續(xù)發(fā)展的時(shí)候，是需要變革的，行業(yè)需要重新洗牌，洗牌后順序如何并不重要，但變革肯定要發(fā)生。

李黔也指出，中國智能化還沒發(fā)力，未來中國智能化發(fā)展會(huì)和海外形成代際差。