21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 董靜怡 上海報(bào)道

L4級自動(dòng)駕駛已經(jīng)站上商業(yè)化臨界點(diǎn)。無論是RoboTaxi還是RoboTruck，都不再停留在概念演示階段，而是進(jìn)入了真實(shí)的規(guī)?；\(yùn)營狀態(tài)。

近日，在上海國際車展上，卡爾動(dòng)力CEO韋峻青在發(fā)布會(huì)上宣布：“截至3月，卡爾動(dòng)力已經(jīng)累計(jì)突破L4級自動(dòng)駕駛編隊(duì)運(yùn)營里程2000萬公里，L4級自動(dòng)駕駛大宗商品運(yùn)輸2億噸公里。”

據(jù)悉，卡爾動(dòng)力是由滴滴孵化的自動(dòng)駕駛貨運(yùn)公司，2023年正式獨(dú)立運(yùn)營，累計(jì)融資額已超過10億元。

隨著政策支持力度加大、硬件成本下降以及商業(yè)模式逐步跑通，行業(yè)正迎來關(guān)鍵的商業(yè)化拐點(diǎn)。貨運(yùn)場景被視為自動(dòng)駕駛商業(yè)化突破口。

與乘用車需要兼顧安全、效率和舒適性不同，貨運(yùn)自動(dòng)駕駛可以專注于最核心的運(yùn)輸功能。更值得注意的是貨運(yùn)場景的高度集中性，一條固定線路上的重復(fù)運(yùn)輸就能創(chuàng)造可觀價(jià)值。

此外，貨運(yùn)行業(yè)對成本較為敏感，自動(dòng)駕駛技術(shù)的引入能夠降低人力成本并提升運(yùn)輸效率。韋峻青向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，B端貨運(yùn)客戶對于自動(dòng)駕駛技術(shù)的接受程度很高。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國公路貨運(yùn)市場規(guī)模已超6萬億元，其中通過自動(dòng)駕駛和無人化技術(shù)可創(chuàng)造的價(jià)值達(dá)1.5萬億元。

在發(fā)布會(huì)上，卡爾動(dòng)力推出全球首款未來運(yùn)輸機(jī)器人KargoBot Space，據(jù)介紹，這款產(chǎn)品取消成本和重量占比較高的駕駛艙，載貨空間提升25%，有效載重提升10%，可實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)客戶單車毛利5倍提升，每車每年可增加25萬元-40萬元。

“我們看到L4級自動(dòng)駕駛商業(yè)化閉環(huán)的趨勢，并在積極推動(dòng)?！表f峻青向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

在他看來，商業(yè)化的拐點(diǎn)在于單車能否實(shí)現(xiàn)盈利。雖然短期來看，單車收益難以覆蓋企業(yè)整體研發(fā)投入，但只有當(dāng)基礎(chǔ)運(yùn)營單元具備獨(dú)立盈利能力，規(guī)?；庞袑?shí)質(zhì)意義。

與海外同行相比，中國企業(yè)擁有兩大獨(dú)特優(yōu)勢：一方面背靠全球領(lǐng)先的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，另一方面得益于更緊密的產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)。韋峻青認(rèn)為，中國在新能源汽車和智能駕駛領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢為自動(dòng)駕駛卡車提供了快速迭代的基礎(chǔ)。

“在中國練肌肉，國外秀肌肉?！表f峻青向記者表示。

以下是對話全文： 

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道（以下簡稱“21世紀(jì)”）：您觀察到自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展情況如何？

韋峻青：自動(dòng)駕駛領(lǐng)域經(jīng)歷了許多變化。然而，它的發(fā)展并未如我們早先所期待的那樣呈指數(shù)級增長，而是更接近線性增長。技術(shù)在持續(xù)進(jìn)步，每兩三年就會(huì)出現(xiàn)全新的技術(shù)，但這些進(jìn)步并非一蹴而就，而是遵循著客觀規(guī)律逐步提升的。

此外，成本也在降低。即便是再復(fù)雜的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，由于L2和L3級別的量產(chǎn)，其價(jià)格現(xiàn)在已經(jīng)降到了一兩萬元。

現(xiàn)在值得關(guān)注的是，L4級自動(dòng)駕駛已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)臨界點(diǎn)。無論是RoboTaxi還是卡車，它們已經(jīng)在公路上進(jìn)行規(guī)?；\(yùn)行，這已不再是demo，而是每天都在進(jìn)行的實(shí)際操作。

我認(rèn)為臨界點(diǎn)在于如何從幾十臺或幾百臺真正增長到數(shù)千臺，或者說，如何實(shí)現(xiàn)滲透率的提升，即在社會(huì)車輛總量中占據(jù)的比例，比如卡車達(dá)到百萬臺或千萬臺，滲透率能夠達(dá)到0.1%或1%。對我而言，這是判斷市場發(fā)展的重要標(biāo)志。

21世紀(jì)：在自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)域，今年有看到什么新變化嗎？

韋峻青：我認(rèn)為今年有兩個(gè)變化對我們的業(yè)務(wù)發(fā)展起到了推動(dòng)作用。首先，在末端配送和礦山領(lǐng)域，以及在一些細(xì)分賽道上，一些公司脫穎而出，新的商業(yè)模式也應(yīng)運(yùn)而生。其次，公眾和政府對具身智能和機(jī)器人技術(shù)的興趣顯著提升。我認(rèn)為這兩個(gè)方面都是利好。

21世紀(jì)：與乘用車相比，貨運(yùn)車更容易實(shí)現(xiàn)商業(yè)化嗎？

韋峻青：我認(rèn)為貨運(yùn)場景對自動(dòng)駕駛來說是相對簡單的。與乘用車相比，自動(dòng)駕駛在貨運(yùn)場景中無需過多考慮安全、效率和舒適性，因?yàn)檫@些因素和維度在貨運(yùn)中不是重點(diǎn)。

另一個(gè)特點(diǎn)是場景的細(xì)分化，比如，如果一輛乘用車只能在特定道路上行駛，它可能就沒有價(jià)值。然而，商用車即使只在一條路上行駛，也具有價(jià)值，目前有幾百甚至上千臺貨車只跑某條特定的線路，商用車的運(yùn)營場景非常集中。

我期望能夠?qū)崿F(xiàn)L4級別的真正閉環(huán)應(yīng)用，通過技術(shù)切實(shí)產(chǎn)生價(jià)值。因此，我選擇了貨運(yùn)作為切入點(diǎn)。

我們除了選擇了貨運(yùn)，還做了很多其他維度的工作。例如，我們選擇了混合智能編隊(duì)，其中第一輛車由人駕駛而后面的車無人，同時(shí)我們選擇了運(yùn)輸大宗商品，在西北相對地廣人稀的地區(qū)。所有這些都是為了在不降低目標(biāo)的前提下，找到一個(gè)切入點(diǎn)，從而形成正循環(huán)。

21世紀(jì)：您認(rèn)為商業(yè)化的拐點(diǎn)在哪里？

韋峻青：我認(rèn)為，拐點(diǎn)的到來取決于能否實(shí)現(xiàn)單車盈利，即車輛能夠?qū)崿F(xiàn)L4級的運(yùn)作并以此賺取利潤。短期內(nèi)，這種收益可能不足以覆蓋公司的研發(fā)成本，但至少每輛車都能帶來收益。只要車輛數(shù)量足夠多，公司就能通過這種方式回收研發(fā)成本。

對于卡爾動(dòng)力來說，從我們的初步測算來看是樂觀的，雖然并非每條路線或每輛車都能盈利，但部分優(yōu)質(zhì)路線已經(jīng)通過L4級自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)了盈利。

21世紀(jì)：貨運(yùn)客戶對于自動(dòng)駕駛技術(shù)的接受度如何？

韋峻青：對于貨運(yùn)自動(dòng)駕駛技術(shù)，由于其能有效降本增效，B端客戶對此的接受度非常高。他們并不特別關(guān)注采用何種技術(shù)，只要能帶來經(jīng)濟(jì)效益，節(jié)省物流成本，他們就愿意使用。

貨運(yùn)行業(yè)的現(xiàn)狀是毛利率極低。舉例來說，每輛卡車的年收入可能達(dá)100萬元。然而，對于車?yán)习宥?，在好年景時(shí)可能僅帶來2萬至3萬元的收益，而在壞年景中，收益可能降至1萬元，甚至可能虧損。因此，基數(shù)較低，收益率也較低。

我認(rèn)為最關(guān)鍵的一點(diǎn)是，我們發(fā)現(xiàn)省掉駕駛艙是提升收益的最大因素，能夠增加貨物裝載量。中國許多路線仍存在超載現(xiàn)象，就是因?yàn)槌d還是獲得最大收益的途徑。通過自動(dòng)駕駛技術(shù)，這一收益率顯著提升。

21世紀(jì)：目前海外市場中的自動(dòng)駕駛卡車實(shí)際上存活下來的并不多，且盈利狀況不佳，如何看待？

韋峻青：正如中國的輔助駕駛和整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈在全球范圍內(nèi)處于領(lǐng)先地位一樣，我認(rèn)為L4級別的自動(dòng)駕駛卡車也將如此。重點(diǎn)在于與具體場景緊密聯(lián)系的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，與客戶共同打磨產(chǎn)品。

此外，與美國企業(yè)相比，中國企業(yè)可以充分利用現(xiàn)有的新能源和自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈，通過這樣的方式實(shí)現(xiàn)更快的迭代，并且讓各參與者更接近、更高效地協(xié)作，特別是在物流領(lǐng)域。