21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者 左茂軒 報道
據(jù)《工人日報》2月22日消息，日前，中共中央決定，徐留平同志任中華全國總工會黨組書記。
公開資料顯示，徐留平生于1964年10月，1988年參加工作，進入中國兵器工業(yè)總公司，歷任中國兵器裝備集團公司總經(jīng)理、黨組副書記，中國長安汽車集團董事長、黨委書記，長安汽車董事長。2017年8月，徐留平出任中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記。
在過去5年半的時間內(nèi)，徐留平大力推動一汽改革，動刀組織架構(gòu)調(diào)整，舉集團之力發(fā)展紅旗品牌，振興紅旗之路初現(xiàn)成效，銷量從2017年的4700輛，增長到了2022年的超30萬輛，增長超60倍。
一汽集團整體經(jīng)營較為穩(wěn)定，銷量略有起伏，但集團營收和利潤均呈向好態(tài)勢。
根據(jù)一汽集團公開資料顯示，2017年-2022年，一汽的銷量分別為334.6萬輛、341.8萬輛、346.4萬輛、370.6萬輛、350萬輛、320萬輛；營業(yè)收入4699億元、5937億元、6200億元、6960億元、7070億元、6300億元。2020-2022年集團利潤分別為467億元、480億元、490億元。
鐵腕改革，振興紅旗
2017年8月，徐留平來到一汽，上任伊始，雷厲風(fēng)行般“動刀”自主板塊，進行了組織架構(gòu)重組和管理人員調(diào)整，明確改革方向。
一汽改革“難度大、包袱重、外界期待高”。2017年8月2日，上任的第一天，徐留平就在中國第一汽車集團公司召開中層以上管理人員大會上，明確了三項具體工作：第一件事是全力以赴打造自主品牌，迅速提高自主創(chuàng)新能力；第二件事是堅持“兩條腿走路”，繼續(xù)抓好合資合作，增強后勁；第三件事是進一步加強黨建和黨風(fēng)廉政建設(shè)。
一個月后，一份組織架構(gòu)改革方案在一汽集團內(nèi)網(wǎng)公布。通過 “全體起立，競爭上崗”的回爐式競聘方案，對自主板塊進行重組與優(yōu)化，提高效率。其中，紅旗事業(yè)部將由一汽集團總部直接管理，在自主乘用車和自主商用車領(lǐng)域，分設(shè)奔騰事業(yè)本部和解放事業(yè)本部。
振興紅旗品牌是過去幾年一汽改革的重中之重，在徐留平擔(dān)任一汽掌門人的5年多時間內(nèi)，給出了較為亮眼的成績單。
2018年1月8日，中國一汽在人民大會堂發(fā)布了全新的品牌戰(zhàn)略，將目標(biāo)和使命定義為：把新紅旗打造成為“中國第一、世界著名”的“新高尚品牌”。為實現(xiàn)這個目標(biāo)，紅旗家族將產(chǎn)品矩陣劃分為四大系列產(chǎn)品：L系-新高尚紅旗至尊車、S系-新高尚紅旗轎跑車、H系-新高尚紅旗主流車、Q系-新高尚紅旗商務(wù)出行車。
2018年4月，紅旗H5的問世，品牌朝更加年輕和動感的方向，結(jié)合在B級車市場的性價比優(yōu)勢，幫助紅旗打開市場局面； 2019年，紅旗又推出了兩款全新的SUV紅旗HS5和紅旗HS7，搶占 SUV市場。紅旗打開市場化局面的主要思路是“越級競爭”以性價比搶占市場。例如，紅旗H5對標(biāo)的是豪華品牌的寶馬3系、奧迪A4和奔馳C，但價格比雅閣、凱美瑞、帕薩特等合資品牌中級車更低。
紅旗H5和HS5兩款B級車，在市場上受到歡迎，紅旗品牌的銷量快速攀升。2020年，紅旗品牌銷量首次突破20萬輛。2021年，紅旗品牌銷量突破30萬輛。
銷量增長、品牌年輕化，過去幾年，紅旗的發(fā)展有目共睹，這讓徐留平和紅旗對于紅旗的未來更具信心，紅旗品牌的戰(zhàn)略目標(biāo)不斷提速。
2018年初，紅旗的銷量目標(biāo)是：2020年銷量10萬臺級，2025年30萬臺級，2035年50萬臺級；2020年初，目標(biāo)調(diào)整為2020年20萬輛、2022年40萬輛、2025年60萬輛，2030年80-100萬輛；2021年，紅旗又將達成百萬目標(biāo)年份提前到2025年。在今年1月的紅旗品牌新能源戰(zhàn)略發(fā)布會上，徐留平提出的紅旗品牌目標(biāo)是，2025年，實現(xiàn)總銷量百萬級，其中新能源汽車銷量超過50萬輛；2030年，力爭達到150萬輛。
不過，需要指出的是，隨著自身體量的增長，紅旗品牌近兩年已經(jīng)出現(xiàn)了增速放緩的跡象。2022年，受疫情等因素影響，紅旗品牌銷量為31萬輛，同比增長僅為3%。
由于紅旗定位高端品牌，現(xiàn)有車型已經(jīng)覆蓋了主要的B級、C級轎車和SUV市場。而國內(nèi)高端市場目前僅BBA銷量在50萬輛以上，盡管紅旗已經(jīng)進入了高端汽車二線陣營，但距離成為一線品牌的差距仍然較大。從30萬到50萬，或許比從1萬到30萬難度更大。
以價換市的同時，紅旗品牌的品牌溢價低，是其躍階為一流高端品牌的桎梏。此外，紅旗品牌切入新能源賽道較晚，在全年行業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型的過程中，紅旗品牌能否在電動化領(lǐng)域有所突破也是未來面臨的主要挑戰(zhàn)。
改革仍需繼續(xù)
對一汽集團而言，舉集團之力發(fā)展紅旗品牌的同時，也意味著資源的高度集中，相對應(yīng)的其他品牌的支持力度也就會稍顯不足。
在一汽的自主乘用車板塊中，夏利退出了歷史舞臺，一汽奔騰目前的發(fā)展處境也并不樂觀，市場競爭力不足。
近幾年，一汽解放也因為商用車市場大盤整體下滑，而面臨著不小的業(yè)績下滑壓力。
兩大合資板塊，近兩年也深受芯片短缺、疫情、燃油車市場受到擠壓等考驗。
一汽-大眾雖然仍是國內(nèi)銷量最高的乘用車品牌，但一汽奧迪在與奔馳、寶馬的較量中略處下風(fēng)，上汽奧迪的出現(xiàn)也給一汽奧迪未來的發(fā)展可能帶來變數(shù)。一汽豐田雖然在2021年突破了年銷量80萬輛的大關(guān)，但2022年已經(jīng)被廣汽豐田超越，彼此之間已經(jīng)拉開了不小的銷量差距。
事實上，過去幾年，一汽也希望通過高層的調(diào)整來持續(xù)激發(fā)合資品牌的活力與潛能。
2022年年末，一汽集團對旗下的一汽-大眾和一汽豐田進行了集中的高層人事調(diào)整。聶強接替郭永鋒出任一汽-大眾汽車有限公司（商務(wù)）副總經(jīng)理及一汽大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理，董修惠將接棒胡紹航出任一汽豐田汽車有限公司副總經(jīng)理，兼任一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理。郭永鋒、胡紹航調(diào)回一汽集團。
需要指出的是，在汽車行業(yè)電動化、智能化轉(zhuǎn)型的大趨勢下，一汽集團的轉(zhuǎn)型速度略顯緩慢。而在近幾年因電動化而興起的中國汽車出海風(fēng)潮中，一汽的聲勢也沒有比亞迪、蔚來汽車聲勢強勁。
2023年1月8日紅旗召開了新能源汽車全球戰(zhàn)略發(fā)布會。紅旗品牌宣布“ALL in”新能源，徐留平正式發(fā)布了紅旗的新能源品牌架構(gòu)、品牌LOGO、設(shè)計語言、技術(shù)平臺及產(chǎn)品規(guī)劃，并宣布紅旗品牌到2025年將實現(xiàn)總銷量達到100萬輛級的目標(biāo)，其中新能源汽車銷量超過50萬輛；到2030年，銷量突破150萬輛，其中新能源汽車將成為銷售主體。
同時，明確將開拓海外高端市場作為重大戰(zhàn)略選擇和重要戰(zhàn)略任務(wù)，紅旗的目標(biāo)是到2025年，在海外建成超過700家紅旗體驗空間、超1000家服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、60萬個補能終端，海外銷量占總銷量的比例超過10%， 2030年實現(xiàn)海外銷量占總銷量的比例達25%。
徐留平履新中華全國總工會黨組書記后，目前一汽集團尚未公布誰會成為集團的下一任掌門人，一汽集團的工作由一汽集團總經(jīng)理邱現(xiàn)東主持。
2023年，一汽的總體經(jīng)營目標(biāo)是：銷售整車400萬輛，同比增長24.8%；營業(yè)收入7500億元，同比增長19%；新能源汽車銷量38.4萬輛，同比增長113.3%。
毫無疑問，在徐留平執(zhí)掌一汽的5年半的時間，銳意改革給一汽帶來了明顯的變化，紅旗品牌真正意義上走向了市場。接下來，在汽車產(chǎn)業(yè)巨變時代，行業(yè)重新洗牌，一汽改革仍需繼續(xù)。
