2021年，在全球疫情反復(fù)、芯片短缺、原材料價格上漲等不確定性因素陰影籠罩下，全球汽車行業(yè)經(jīng)受考驗；另一方面，以新能源與智能化為驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)變革正在快速塑造新的出行方式，成為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的確定方向。

汽車產(chǎn)業(yè)大變革之下，中國車企也迎來了向上突破的絕佳機(jī)遇期——無論是傳統(tǒng)汽車制造商加碼布局電氣化，或是以“蔚小理”為代表的造車新勢力相繼出圈，汽車間的競爭，已經(jīng)進(jìn)入新的時代，即“生態(tài)競爭”。中國汽車從既往產(chǎn)品逆向研發(fā)，技術(shù)依賴國外車企反哺，到產(chǎn)品原創(chuàng)，核心技術(shù)自主，中國汽車在汽車領(lǐng)域已經(jīng)具備核心技術(shù)的掌控力。如今，汽車已經(jīng)從產(chǎn)品競爭、技術(shù)競爭，上升到新的維度產(chǎn)業(yè)——生態(tài)級競爭，即除整車制造能力外，包括智能座艙、線控底盤、大算力平臺的開發(fā)等以智能駕駛為核心的軟硬件開發(fā)能力，以及以新能源技術(shù)為核心的整體產(chǎn)業(yè)布局能力等。在新的競爭時代，中國車企第一次與國外車企站在同一賽道起跑，相比之下中國車企更具先發(fā)優(yōu)勢。

1月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國品牌乘用車共銷售954.3萬輛，同比增長23.1%，占乘用車銷售總量的44.4%，占有率比上年同期提升6.0個百分點。當(dāng)然，不僅僅是在中國汽車市場，2021年，中國汽車品牌汽車出口量也創(chuàng)下歷史新高。

中國汽車品牌快速發(fā)展的背后，離不開中國汽車工業(yè)幾十年來的技術(shù)進(jìn)步，更離不開中國汽車品牌的改革創(chuàng)新和跨越式發(fā)展。伴隨著國內(nèi)車企在新能源和智能化技術(shù)方面的接連突破，中國汽車品牌已經(jīng)完成了從燃油車時代的“追趕者”，到智能電動時代的“領(lǐng)跑者”的身份轉(zhuǎn)變。

“包括長城汽車在內(nèi)的中國車企在新能源和智能化方面已經(jīng)有了明顯突破，中國的新能源汽車銷量已經(jīng)連續(xù)6年居全球第一，同時汽車的智能水平也趕超外資整體發(fā)展水平。中國汽車正迎來最好的發(fā)展時代，新能源智能汽車將成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新型引擎?！贝饲?，長城汽車董事長魏建軍曾表示。

1月6日，長城汽車發(fā)布公告稱，2021年全年銷量超128萬輛，銷量再創(chuàng)歷史新高的同時，長城汽車銷量已連續(xù)六年破百萬。

值得關(guān)注的是，在2020年百萬銷量的高基數(shù)下，長城汽車2021年取得高達(dá)15.2%的同比增幅，不僅遠(yuǎn)超中國乘用車市場的整體增速，在中國百萬級銷量的車企中，也是絕無僅有。

而全年銷量的穩(wěn)步上升帶來的積極反饋也體現(xiàn)在了資本市場上。

數(shù)據(jù)顯示，自2021年以來，長城汽車開啟在A股市場的上升浪潮，股價頻創(chuàng)新高，累計漲幅超100%，總市值一度突破6000億人民幣大關(guān)，已成為引領(lǐng)A股汽車板塊上漲的先鋒企業(yè)。

市值暴漲的背后，是長城汽車企業(yè)價值的不斷提升，更是長城汽車向全球化智能科技公司轉(zhuǎn)型的堅定步伐以及在新能源、智能化產(chǎn)業(yè)鏈條的的全面布局。

面向2022，長城汽車，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不再是一個傳統(tǒng)意義上的汽車巨頭，而在魏建軍的帶領(lǐng)下，長城汽車，正在構(gòu)建一個敢于與外資車企進(jìn)行全球化競爭的“智能科技”企業(yè)。

加速向智能科技公司轉(zhuǎn)型

近年來，作為新出現(xiàn)的風(fēng)口，新能源與智能化賽道日益受到市場的歡迎和青睞，成為汽車行業(yè)新的藍(lán)海。

當(dāng)然，在汽車產(chǎn)業(yè)向著新能源、智能化轉(zhuǎn)型的歷史性時刻，隨著百度、小米等跨界者躬身入局，當(dāng)前的市場格局也在經(jīng)歷重新洗牌。

而面對在體制機(jī)制和技術(shù)上具有先天優(yōu)勢的科技巨頭和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，依靠燃油車起步、發(fā)展的傳統(tǒng)車企也面臨巨大挑戰(zhàn)——當(dāng)下面臨的不僅僅是夯實業(yè)務(wù)基石、在短期內(nèi)活下來的問題，更是在市場洗牌之前完成向智能科技公司轉(zhuǎn)型并構(gòu)建長期競爭力的問題。

與此同時，在新能源和智能化賽道上，豐田、大眾等跨國巨頭正在加速轉(zhuǎn)型。中國汽車產(chǎn)業(yè)究竟能否借新能源這一東風(fēng)，完成對全球老牌汽車巨擘的彎道超車，關(guān)鍵不在于一兩款產(chǎn)品的銷量和用戶的運營，而是在于關(guān)鍵核心技術(shù)的突破，和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構(gòu)建。

毫無疑問，長城汽車對此有清醒的認(rèn)識，無論是對智能化、新能源的布局還是重塑品牌的文化、精神、風(fēng)格，讓長城汽車更加適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)時代的發(fā)展形勢，長城汽車都提前做好了面向下一階段競爭的充足準(zhǔn)備，這也是長城汽車在過去一年里銷量、市值迅猛增長的原因。

不過，相比于產(chǎn)品和技術(shù)層面的革新，從制度及文化等基礎(chǔ)層動刀，也觸及企業(yè)改革最大難點。如何從過去工廠式管理轉(zhuǎn)為服務(wù)意識很強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)平臺，是所有想改變現(xiàn)狀的車企面臨的挑戰(zhàn)。

2020年以來，長城汽車對組織機(jī)制進(jìn)行了大刀闊斧的改革。在內(nèi)在組織管理層面，長城汽車重構(gòu)了公司的組織、機(jī)制、流程和企業(yè)生態(tài)，形成了“強(qiáng)后臺、大中臺、小前臺”的3.0版本的組織架構(gòu)，形成“一車一品牌一公司”的組織形態(tài)，針對市場的變化可以進(jìn)行快速部署。此外，為了激發(fā)員工士氣，長城汽車更是實施了A股市場歷史上，激勵范圍廣、激勵人數(shù)多的大規(guī)模股權(quán)激勵計劃，累計超過1.2萬人次，覆蓋了50%的核心員工，實現(xiàn)了由“打工者”向“合伙人”轉(zhuǎn)變。

在這樣的體制機(jī)制下，通過一系列自我變革的長城汽車，正向著全球化智能科技型公司靠近。“長城汽車從各個角度看都不是一個傳統(tǒng)車企。”格隆匯在研報中指出。比起傳統(tǒng)車企龐大而冗雜的機(jī)構(gòu)設(shè)置，輕裝上陣的長城汽車正快步向前。

擁抱生態(tài)級競爭

市場大變革之下，無論是長城汽車還是中國其他品牌都深知，當(dāng)下面臨的不僅僅是自我的突破，更是全球車企，甚至全球科技巨頭的挑戰(zhàn)。

“我們已經(jīng)在新能源和智能化領(lǐng)域具備了一定優(yōu)勢，但是窗口期非常短，稍縱即逝。我們看到全球的外資品牌已經(jīng)開始加大這一布局，中國汽車品牌要想實現(xiàn)真正意義上的超越，只有在這3-5年的時間?！?021年6月28日，在長城汽車第八屆科技節(jié)上，魏建軍坦言，中國汽車品牌的機(jī)會只有一次，長城汽車必須把握住新一輪的變革機(jī)遇，持續(xù)提升競爭力，領(lǐng)跑新賽道，實現(xiàn)打贏中國、走向全球的目標(biāo)。

智能化時代給汽車產(chǎn)業(yè)參與者帶來了新一輪的變革機(jī)遇，未來三到五年將是全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑的關(guān)鍵期，座次與實力將重新劃分。

決定一個企業(yè)的格局與地位的，不僅僅是技術(shù)，更是生態(tài)，全球汽車工業(yè)的競爭也將進(jìn)入生態(tài)級競爭。所謂生態(tài)級競爭，就是擁有完整的汽車制造能力，擁有新能源、智能化產(chǎn)業(yè)鏈條全面布局的競爭。

放眼全球車企，具備生態(tài)級競爭的車企屈指可數(shù)。不過，從新能源技術(shù)、動力電池等核心零部件、新能源產(chǎn)品，以及自動駕駛在內(nèi)的線控底盤、智能座艙、自動駕駛計算平臺在內(nèi)，可以說，今天的長城汽車，已經(jīng)建立了完善的全生態(tài)產(chǎn)業(yè)布局，成為具備多面造車能力的車企，在行業(yè)競爭中占得了發(fā)展先機(jī)。

完善的生態(tài)體系之中，品牌、供應(yīng)鏈、技術(shù)多個維度相互鏈接、彼此賦能，讓長城汽車率先在行業(yè)內(nèi)形成了全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展：中國首款高階動力總成3.0T+9AT/9HAT發(fā)布，展現(xiàn)了中國動力總成的硬核實力；超高安全性新能源電池技術(shù)——大禹電池技術(shù)的發(fā)布，把動力電池安全提升到行業(yè)全新高度；車規(guī)級“氫動力系統(tǒng)”全場景解決方案“氫檸技術(shù)”國際領(lǐng)先；當(dāng)然還有打破合資品牌技術(shù)的壟斷的檸檬混動DHT技術(shù)。

這也意味著，經(jīng)歷多年的技術(shù)創(chuàng)新，長城汽車已經(jīng)成為了中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)布局最完整的車企之一，并且具備了沖擊智能科技公司頭銜的能力。

當(dāng)然，僅僅完成在傳統(tǒng)賽道和技術(shù)的創(chuàng)新并不夠，長城汽車更是全新賽道的有力競爭者。

從“全球更愛女人的汽車品牌”歐拉到“潮玩越野SUV”新品類的坦克再到“機(jī)甲科技”沖刺高端新能源市場的沙龍，長城汽車持續(xù)進(jìn)行品類創(chuàng)新，以品類領(lǐng)先打造品類品牌，讓品牌成為品類的代表，最終實現(xiàn)品牌價值的引領(lǐng)和超越。

資本市場的嗅覺向來敏銳，長城汽車在國內(nèi)外的一系列布局推動了市值排名躍升，甚至一度力壓寶馬、本田全球車企巨頭，躋身全球前十之列，長城汽車也已經(jīng)真正成為與豐田、大眾等國際巨頭并肩的中國汽車品牌。

資本看中的，也正是長城汽車未來價值和全球汽車市場的實力。

“長城汽車2021年的銷量成績亮眼，得益于長城汽車底層組織架構(gòu)變革和多年新能源、混動技術(shù)積淀。我們看好長城汽車在2022年的新車型投放節(jié)奏，長期看，長城汽車在電動化和智能化產(chǎn)業(yè)鏈上的深入布局是其核心競爭力。”東興證券在其研報中指出。

全球未來出行的浪潮已經(jīng)席卷而來。面向未來，長城汽車將全力圍繞2025戰(zhàn)略布局，在新產(chǎn)品、新技術(shù)的加持下，無論是在國內(nèi)還是海外市場，長城汽車的表現(xiàn)亦有望帶來驚喜。多種因素催化下，在2022年乃至更長遠(yuǎn)的未來，長城汽車正向著萬億市值俱樂部穩(wěn)步前進(jìn)。