21世紀(jì)新汽車研究院 杜巧梅 北京報道  新能源汽車的全面爆發(fā)，是汽車行業(yè)2021年的最大亮點(diǎn)，然而，在爆發(fā)式增長的背后，新能源汽車的補(bǔ)能，智能電動汽車的信息安全、數(shù)據(jù)合規(guī)以及輔助駕駛功能的安全性等方面，問題依然不少。其中部分事件頻頻沖上熱搜，引發(fā)輿情擾動，成為消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道旗下21世紀(jì)新汽車研究院聯(lián)合慧科訊業(yè)，共同推出《中國新能源汽車輿情報告2021》。本報告依托南財大灣區(qū)數(shù)據(jù)中心、慧科全媒體數(shù)據(jù)平臺（客戶端、網(wǎng)站、微信、互動論壇、微博、視頻平臺），采集2021年中國新能源汽車各類輿情事件數(shù)據(jù)，并根據(jù)傳播總聲量，篩選出大眾最關(guān)注的十大輿情事件，梳理十大事件產(chǎn)生根源、關(guān)注焦點(diǎn)、事件走向以及業(yè)界觀點(diǎn)。

2021年新能源汽車十大輿情事件盤點(diǎn)

依據(jù)事件發(fā)生后兩周內(nèi)全網(wǎng)主要平臺傳播數(shù)據(jù)，2021年中國新能源汽車最受大眾關(guān)注的十大輿情事件依次為：特斯拉女車主上海車展車頂維權(quán)、特斯拉因質(zhì)量缺陷引五部門約談、理想汽車“水銀門”、 哪吒汽車高管借劣跡藝人炒作、蔚來車主疑因輔助駕駛功能致車禍身亡、上海綠牌政策懸而未決、歐拉好貓“換芯門”、福特中國“指牛為馬”、十一期間高速公路電動汽車充電難以及小鵬汽車違規(guī)采集人臉信息。

這十大事件涵蓋了新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策、基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)品安全及質(zhì)量、品牌傳播等多個領(lǐng)域。其中，涉及產(chǎn)品安全以及質(zhì)量問題事件占比最高，是消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)領(lǐng)域。

NO 1.特斯拉女車主上海車展車頂維權(quán)

事件回顧：

2021年，新能源汽車行業(yè)中，特斯拉女車主上海車展車頂維權(quán)事件以超過103萬的總聲量成為全網(wǎng)最關(guān)注的事件，微博熱搜42個，閱讀量達(dá)到23.6億。

而本質(zhì)上，這是由疑似“特斯拉剎車失靈”引發(fā)的社會性事件。

2021年3月，一則短視頻在網(wǎng)絡(luò)上流傳：一名女子在特斯拉門店門口，坐在車身用黑漆噴著“特斯拉剎車失靈”的事故車上，手持喇叭反復(fù)播放著“特斯拉Model 3春節(jié)期間剎車失靈，引發(fā)嚴(yán)重交通事故，一家四口險些喪命?！?/p>

4月19日上午11時30分左右，特斯拉女車主身穿印有“剎車失靈” T 恤，站在展車車頂高喊“特斯拉剎車失靈”，引起現(xiàn)場圍觀。

當(dāng)天下午，特斯拉官方對此事做出回應(yīng)表示，4月19日上午，該車主此前曾因超速違章發(fā)生碰撞事故，而后以產(chǎn)品質(zhì)量為由堅持要求退車。近兩月以來特斯拉始終保持與車主積極協(xié)商，表示愿意協(xié)助完成檢測、維修或保險理賠事宜，同時提出多種解決方案，但是由于車主不接受任何形式的第三方檢測，并強(qiáng)烈拒絕特斯拉提出的所有方案，所以相關(guān)事宜只能持續(xù)溝通。

當(dāng)天下午，特斯拉全球副總裁陶琳在接受媒體采訪時表示“決不妥協(xié)”，其態(tài)度引發(fā)全網(wǎng)討論并在4月21日特斯拉發(fā)布官方致歉聲明后達(dá)到傳播高峰。

行業(yè)觀點(diǎn)：

隨著在中國業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大，特斯拉中國將在特斯拉全球的整個框架中承擔(dān)更加重要的作用，不是簡單地將車型導(dǎo)入中國、在中國出售，而是將中國作為除了美國之外的另一個中心，開展更多業(yè)務(wù)。

在這種背景下，特斯拉必須在中國贏回更多消費(fèi)者的信任，這種信任不僅僅是產(chǎn)品的認(rèn)可，更要建立一家新能源汽車頭部企業(yè)所應(yīng)有的形象和社會影響。

公關(guān)發(fā)聲的目的是為了解決企業(yè)面臨的負(fù)面危機(jī)，而不應(yīng)該簡單地表現(xiàn)自己的姿態(tài)。特斯拉眼下在中國面臨的這場輿論危機(jī)，似乎比以往的每一次都更為嚴(yán)重。

這起維權(quán)事件還在持續(xù)，雙方各執(zhí)一詞，都表現(xiàn)出“絕不妥協(xié)”的態(tài)度。特斯拉中國區(qū)的應(yīng)對態(tài)度絕不應(yīng)該僅僅是一句“絕不妥協(xié)”就完事了，他們需要用更加合理的解決方案，來消除公眾的疑慮，盡可能地還原事件的真實(shí)情況。

處理糾紛，無論是企業(yè)還是消費(fèi)者，都離不開“法理”二字，雙方只有合理合法地去溝通和解決，才是真正對消費(fèi)者和企業(yè)都適用的一種公正和公平。特斯拉與客戶，始終是一體的。企業(yè)承擔(dān)社會責(zé)任的方式，是提供優(yōu)秀的產(chǎn)品，提供良好的服務(wù)，創(chuàng)造更好的社會導(dǎo)向和價值。

NO.2 特斯拉因質(zhì)量缺陷引五部門約談

事件回顧：

2021年消費(fèi)者最關(guān)注的新能源汽車十大輿情事件中，特斯拉因質(zhì)量問題引五部門約談以全網(wǎng)5.4萬的總聲量排名第二。

2021年2月8日晚間，國家市場監(jiān)管總局官網(wǎng)發(fā)布消息稱與中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部以及應(yīng)急管理部消防救援局等五部門共同約談了特斯拉公司。約談的原因主要為消費(fèi)者反映的特斯拉車輛出現(xiàn)的異常加速、電池起火、車輛遠(yuǎn)程升級（OTA）等問題。五部門要求，特斯拉嚴(yán)格遵守中國法律法規(guī)，加強(qiáng)內(nèi)部管理，落實(shí)企業(yè)質(zhì)量安全主體責(zé)任，維護(hù)社會公共安全，切實(shí)保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益。

對此，特斯拉回應(yīng)稱，誠懇接受政府部門的指導(dǎo)，并深刻反思公司在經(jīng)營過程中存在的不足，全面加強(qiáng)自檢自查。對于消費(fèi)者集中反映的問題將進(jìn)行系統(tǒng)排查。目前公司正在政府主管部門的指導(dǎo)下，強(qiáng)化內(nèi)部工作機(jī)制和流程，全方位加強(qiáng)內(nèi)部管理。

不過，特斯拉在回應(yīng)中并未提及對于監(jiān)管部門約談內(nèi)容的具體解決方案。

事實(shí)上，雖然特斯拉在中國市場一路高歌猛進(jìn)，但是其產(chǎn)品質(zhì)量問題飽受詬病。自2020年以來，北京、上海、杭州、廣州、深圳、南昌等多地發(fā)生過十余起因車輛“異常加速”或“剎車失效”引發(fā)的嚴(yán)重交通事故。特斯拉與部分消費(fèi)者陷入關(guān)于車輛質(zhì)量、自動駕駛安全等爭議之中。

根據(jù)市場調(diào)研機(jī)構(gòu)J.D. Power于2020年6月發(fā)布的新車質(zhì)量研究報告，每100輛特斯拉汽車就會有250個問題，特斯拉在質(zhì)量調(diào)研的30個品牌中排名墊底。

行業(yè)觀點(diǎn)：

新能源汽車異常加速、電池起火、車輛遠(yuǎn)程升級等問題，威脅的不僅是消費(fèi)者財產(chǎn)安全，更關(guān)乎消費(fèi)者的生命安全。不僅關(guān)乎消費(fèi)者的生命，產(chǎn)品質(zhì)量也是每一個企業(yè)的“生命線”。

一段時間以來，特斯拉頻頻出現(xiàn)質(zhì)量問題，產(chǎn)品安全隱患堪憂，還存在“甩鍋”推責(zé)等問題，依法對其加強(qiáng)監(jiān)管勢在必行。市場經(jīng)濟(jì)是法治經(jīng)濟(jì)，無論什么企業(yè)，在華經(jīng)營都必須遵守中國法律法規(guī)，誰也沒有“高人一等”的特權(quán)，誰也沒有自外于法的“優(yōu)勢”。扎扎實(shí)實(shí)盡到質(zhì)量安全主體責(zé)任，老老實(shí)實(shí)做好產(chǎn)品和服務(wù)，切實(shí)維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益，才是企業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)的發(fā)展之道。

NO.3理想汽車“水銀門”

事件回顧：

2021年7月4日，一位理想車主在社交平臺曬出多條視頻，指出自己的理想ONE車中座椅出現(xiàn)大量不明物質(zhì)，疑似水銀。

該車主于當(dāng)年4月提車，6月時就曾在座椅縫隙中發(fā)現(xiàn)不明物質(zhì)，但當(dāng)時并沒有引起注意，直到7月又再次發(fā)現(xiàn)，于是將車輛開赴理想交付中心拆解查看，結(jié)果發(fā)現(xiàn)座椅的支架縫隙、板材以及座椅皮座間等處，均有水銀殘留物，超過10個水銀溫度計的含量。 

7月5日，理想汽車創(chuàng)始人李想突然發(fā)布微博稱，“造謠我們用水銀的人和媒體，祝愿你們身體里流動著水銀，腦子里裝滿了水銀?！彪S后李想刪除了相關(guān)微博。

對于李想的回應(yīng)，當(dāng)事車主表示：“結(jié)果還沒出來，他就先罵上了，這種企業(yè)早晚做不大。”這名車主表示，自己原本是理想的粉絲，購車時放棄了奔馳E而選擇了理想ONE。

7月6日，理想汽車發(fā)布聲明，確認(rèn)座椅上含有水銀將話題熱度推至高點(diǎn)。不過，理想汽車也在聲明中表示，理想ONE在產(chǎn)品設(shè)計、原材料、生產(chǎn)制造、運(yùn)輸以及交付環(huán)節(jié)均未使用到水銀，且符合《汽車禁用物質(zhì)要求》（GB/T 30512-2014）及歐盟ELV等有害物質(zhì)相關(guān)要求，請其他用戶放心。

行業(yè)觀點(diǎn)：

作為造車新勢力的第一梯隊(duì)，2021年理想汽車在港交所上市，實(shí)現(xiàn)美股、港股的雙重上市，并在2021年全年銷量突破9萬輛。

一直以來，伴隨造車新勢力的發(fā)展，質(zhì)疑聲音不斷。與傳統(tǒng)企業(yè)相比，新勢力發(fā)展的過程中，更應(yīng)該關(guān)注產(chǎn)品的質(zhì)量問題，解決消費(fèi)者問題，珍惜羽毛。

同時，作為品牌創(chuàng)始人的李想具備豐富的引發(fā)話題、引導(dǎo)流量的經(jīng)驗(yàn)，但依靠社交平臺的過激言論所帶來的流量與關(guān)注度對理想汽車來說，短期有效，長期來看，對品牌美譽(yù)度并不見得是一件好事。

NO.4哪吒汽車高管借劣跡藝人炒作

事件回顧：

2021年7月31日，劣跡藝人吳亦凡被刑拘沖上熱搜。8月3日晚間，在哪吒品牌中心管理群里，哪吒汽車高管彭剛提出：“是不是要給吳亦凡一個機(jī)會，官宣請他做代言人，告訴大家還是要給他一個機(jī)會？”并表示“哪吒精神就是給所有人重新做人的機(jī)會”，而這種營銷事件“五分鐘出圈”。

這一想法得到部分員工的認(rèn)可，并表示“做錯了也可以成為熱點(diǎn)”。很快，這一微信群里的聊天對話截圖被曝光，在業(yè)內(nèi)快速出圈，官方道歉，相關(guān)人員被開除。

8月4日，哪吒汽車官方回應(yīng)稱：在品牌工作群討論內(nèi)容時，哪吒汽車個別人員相關(guān)言論嚴(yán)重挑戰(zhàn)社會價值觀，帶來極其惡劣的影響，違背公司原則和宗旨，現(xiàn)決定立刻開除市場負(fù)責(zé)人彭鋼，群里所有發(fā)表不當(dāng)言論的人員同時開除。當(dāng)天，這一話題聲量沖至最高點(diǎn)。

行業(yè)觀點(diǎn)：

作為造車新勢力的第二梯隊(duì)成員，2021年全年，哪吒汽車?yán)塾嫿桓?9174輛，同比增長361.7%，并多次以“黑馬”之姿闖入造車新勢力單月銷量前三。

但與處于第一梯隊(duì)的蔚小理相比，哪吒汽車無論是在資本市場還是在產(chǎn)品定位上，都存在一定差距。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，“哪吒汽車高管借劣跡藝人炒作”背后是其在提升品牌知名度的急迫性和功利性。

不過，企業(yè)尋求知名度無可厚非，但盲目地蹭熱點(diǎn)很可能被熱度反噬，衡量商業(yè)價值除了知名度，還有美譽(yù)度。新造車企業(yè)更應(yīng)該以產(chǎn)品力塑造品牌力，真正成為國民汽車品牌。

NO.5 蔚來車主疑因輔助駕駛功能致車禍身亡

事件回顧：

2021年8月14日晚，一個名為“美一好”的個人公眾號發(fā)布訃告稱：2021年8月12日下午2時，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽先生，駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世。

15日深夜，蔚來廈門區(qū)域公司總經(jīng)理張波在蔚來APP上發(fā)文稱，12日晚林文欽駕駛車輛在沈海高速涵江段撞到了作業(yè)中的工程車。對此，蔚來表示非常難過，正配合當(dāng)?shù)亟痪扔嘘P(guān)部門進(jìn)行事故調(diào)查，并將協(xié)助用戶家屬做好善后工作。

盡管事故還在調(diào)查中，但這起事故也將蔚來及其領(lǐng)航輔助系統(tǒng)NOP推向了風(fēng)口浪尖。蔚來NOP，全稱為Navigate On Pilot（領(lǐng)航輔助）。蔚來NOP與特斯拉2018年推出的NOA（自動駕駛輔助系統(tǒng)）功能相類似，可以使車輛在高精地圖覆蓋范圍內(nèi)的大部分高速公路及城市高架路段內(nèi)，根據(jù)預(yù)定的導(dǎo)航路線實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航、變道、超車、自動駛?cè)牖蝰偝鲋髀返裙δ堋?/p>

此前，蔚來在介紹NOP功能時，對外的語調(diào)一直是“NOP不等于自動駕駛，而是輔助駕駛功能”。使用這一功能時，駕駛員仍然需要時刻保持對交通環(huán)境的關(guān)注，在關(guān)鍵時刻需要人為干預(yù)。

行業(yè)觀點(diǎn)：

警惕過度宣傳自動駕駛。

自動駕駛是下一代汽車的形態(tài)，而現(xiàn)在的自動駕駛更像是一個“陷阱”。大多數(shù)車企都采用了漸進(jìn)式的技術(shù)發(fā)展路線，即不斷疊加各種各樣的功能，越來越多的消費(fèi)者的使用，通過大數(shù)據(jù)不斷完善算法，從而最終實(shí)現(xiàn)自動駕駛。

在過去的幾年，以特斯拉為代表的部分車企存在不少過度宣傳自動駕駛功能的做法，一味地鼓吹技術(shù)的領(lǐng)先性從而吸引消費(fèi)者，而對于暗藏的風(fēng)險概念并沒有做出過多警示。但這也會讓消費(fèi)者誤解，對技術(shù)過于信任。

自動駕駛并非“一蹴而就”，自動駕駛的最終目的是讓汽車與道路更加安全。一次次的事故需要全行業(yè)和所有車企緊繃神經(jīng)，時刻保持技術(shù)探索與安全之間的平衡。

NO.6 上海綠牌政策懸而未決

事件回顧：

2021年5月7日，有媒體曝出，“五一”假期后10萬元以下或車長4.6米以內(nèi)的上海新能源車都不再附送牌照，并表示新政最快于5月10日出。這也意味著，上海免費(fèi)為新能源汽車發(fā)放綠牌的政策即將更改。同時，一些已經(jīng)購買了微型電動汽車的消費(fèi)者陷入尷尬：既無法上牌，又不能退訂。

盡管傳聞中的綠牌新政并未“落地”，但上海市針對新能源汽車的政策在不斷調(diào)整。2021年2月，上海市發(fā)改委發(fā)布的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實(shí)施辦法》中明確，自2023年1月1日起，上海地區(qū)消費(fèi)者購買插電式混合動力（含增程式）汽車，將不再發(fā)放專用牌照額度。

與此同時，上海市還出臺了新的外牌限行措施，即2021年5月1日小長假后的第一個工作日起，每日7時至10時、16時至19時，內(nèi)環(huán)內(nèi)地面道路（不含邊界道路）禁止懸掛外省市機(jī)動車號牌的小客車通行。

這兩項(xiàng)政策一方面減弱了混動車型的市場競爭力，另一方面也直接刺激了上海市的新能源汽車市場。

數(shù)據(jù)顯示，在新能源汽車月度銷量榜上，上海已經(jīng)連續(xù)數(shù)月位居第一，并且銷量規(guī)模已經(jīng)超過第二名和第三名之和。 

行業(yè)觀點(diǎn)：

在國家“3060”目標(biāo)下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在成為拉動城市發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，推動新能源汽車消費(fèi)對于汽車行業(yè)節(jié)能減排意義重大。

但在推動新能源汽車的推廣應(yīng)用方面，地方政府更應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，給予消費(fèi)者政策支持，提供便利的新能源汽車使用環(huán)境。

NO.7 歐拉好貓“換芯門”

事件回顧：

2021年11月，有消費(fèi)者指出長城汽車歐拉好貓使用的芯片不是其一直宣稱的高通八核芯片，而是2016年的英特爾四核芯片，這導(dǎo)致車機(jī)反應(yīng)速度慢，運(yùn)行卡頓，而且很多主流App無法在車機(jī)上安裝使用。

12月6日，歐拉好貓“車機(jī)系統(tǒng)芯片與宣傳不符”經(jīng)央視財經(jīng)報道后，12月7日“歐拉汽車被曝涉嫌欺詐消費(fèi)者”登上熱搜。

面對“歐拉好貓涉嫌欺詐消費(fèi)者”的話題持續(xù)發(fā)酵，12月7日晚間，歐拉汽車總經(jīng)理董玉東在接受央視財經(jīng)采訪時表示，針對歐拉好貓芯片問題給廣大用戶帶來的困擾，深表歉意，并承諾將認(rèn)真調(diào)查來龍去脈，妥善處理相關(guān)事宜，給消費(fèi)者滿意答復(fù)。

隨后，歐拉品牌方數(shù)次發(fā)布聲明，并提出多個補(bǔ)償方案。

行業(yè)觀點(diǎn)：

作為我國新能源汽車的一匹“黑馬”，歐拉品牌曾經(jīng)以“全球最愛女人的汽車品牌”定位和獨(dú)特的設(shè)計風(fēng)格吸引消費(fèi)者，歐拉好貓也成為歐拉品牌的支柱車型。

不過，品牌在發(fā)展過程中，必須始終堅守底線，警惕快速發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題，避免“虛假宣傳”和“欺詐消費(fèi)者”。

歐拉好貓“換芯門”也給中國新能源汽車品牌敲響警鐘，做好產(chǎn)品和服務(wù)，切實(shí)維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益，才是企業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)的發(fā)展之道。

NO.8 福特中國“指牛為馬”

事件回顧：

2021年1月28日，福特汽車宣布旗下首款純電動SUV——Mustang Mach-E將在中國生產(chǎn)。福特中國官方微博也借機(jī)發(fā)布消息，宣告純電Mustang的到來，不過在微博的配圖上，赫然寫著“中國·馬年”四個字。

有網(wǎng)友指出，2021年明明是中國農(nóng)歷的牛年，福特中國混淆了“牛年”和“馬年”，但福特中國卻遲遲未予以更正。于是，網(wǎng)友們紛紛在微博下方留言批評福特中國“牛馬不分”。#福特中國廣告錯把牛年當(dāng)馬年#也上了微博熱搜，閱讀量達(dá)到1億，討論超過1.4萬。

 “對于福特和粉絲們來說，今年就是全新的電馬之年。”福特中國稱今年是Mustang Mach-E國產(chǎn)元年，簡稱“中國馬年”。

然而，福特中國這波“指牛為馬”的營銷似乎并未取得正面效果。

2月1日，在眾多的批評聲中，福特中國發(fā)布微博致歉，稱此前關(guān)于Mustang Mach-E國產(chǎn)的推文創(chuàng)意表述不嚴(yán)謹(jǐn)，言辭欠精準(zhǔn)，在傳播過程中引起了誤解和困擾，并虛心接受批評和建議。

行業(yè)觀點(diǎn)：

“指牛為馬”的操作看似無傷大雅，折射的卻是福特缺乏對中國文化的理解和敬畏。

企業(yè)借勢營銷更須秉持著更謹(jǐn)慎的態(tài)度，更需把握文化元素的內(nèi)涵。

NO.9 十一期間高速公路電動汽車充電難

事件回顧：

2021年10月1日，一位新能源車主排隊(duì)4小時充電1小時的遭遇被廣泛關(guān)注。

據(jù)悉，這位從深圳回湖南的新能源車主查導(dǎo)航發(fā)現(xiàn)路上不堵車，就臨時決定從深圳回湖南老家。他本來8小時就能到，可是因?yàn)橐o車充電，時間竟然翻了一倍。

此外，廣東一位新能源車主在遇到高速堵車時不敢開空調(diào)、兩位車主在高速服務(wù)區(qū)為了搶充電樁大打出手等新聞，也刷爆社交媒體。

國家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺高速公路充電熱力圖顯示，國慶假期有409個充電站出現(xiàn)了排隊(duì)，占全部高速公路站點(diǎn)的18%，與2020年國慶假期相比，數(shù)量增長了60%。也即差不多每5個高速充電站就有一個在排隊(duì)。業(yè)內(nèi)人士表示，南方地區(qū)電動車銷量比較大，因此充電排隊(duì)現(xiàn)象可能更為突出。

國家電網(wǎng)數(shù)據(jù)則顯示，10月1日-3日，國家電網(wǎng)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)總充電量同比增長59%。其中，10月1日國內(nèi)高速公路充電設(shè)施充電量達(dá)到142.92萬千瓦時，接近日常充電量的4倍，創(chuàng)歷史新高。

有關(guān)專家指出，“十一”假期期間不少高速服務(wù)區(qū)的充電樁都“一樁難求”，是因?yàn)槲覈履茉雌嚢l(fā)展太快而充電樁的建設(shè)速度沒跟上。

行業(yè)觀點(diǎn)：

高速公路充電難題背后，折射出我國新能源汽車滲透率快速增長與充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度之間的矛盾。

電動汽車“充電難”并不是一個新鮮話題，但此輪熱潮與以往不同的是，過去輿論關(guān)注的主要是代步、通勤等市區(qū)場景，而此次輿論目光聚焦于高速路場景，這被認(rèn)為體現(xiàn)出越來越多車主敢于駕駛電動汽車跑中遠(yuǎn)途。

按照國家相關(guān)5年規(guī)劃，充電基礎(chǔ)設(shè)施的整體增速其實(shí)是快于電動汽車增速的，只不過空間上，高速服務(wù)區(qū)的充電樁增長相對緩慢，而且時間上，2021年電動汽車出現(xiàn)超預(yù)期的爆發(fā)式增長，而2022年后充電樁數(shù)量才會實(shí)現(xiàn)快速增長，這就造成了電動汽車與充電基礎(chǔ)設(shè)施的增長產(chǎn)生了一個時間差。

電動汽車充電便利與否，主要受兩方面因素影響，一是充電設(shè)施的數(shù)量多寡，二是充電效率的高低。除了加快建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，也有越來越多企業(yè)謀求通過提升充電效率，來解決充電難問題，更有一部分車企選擇換電路線。

NO.10 小鵬汽車違規(guī)采集人臉信息

事件回顧：

2021年12月14日，上海市市場監(jiān)督管理局官網(wǎng)公示的一則行政處罰決定書顯示，近日，上海小鵬汽車銷售服務(wù)有限公司被徐匯區(qū)市場監(jiān)督管理局罰款10萬元。

2021年1月至6月期間，上海小鵬汽車銷售服務(wù)有限公司在未經(jīng)消費(fèi)者同意的情況下，共采集上傳人臉照片431623張。小鵬汽車也沒有明示、告知消費(fèi)者照片收集、使用的目的，違反消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法。

小鵬汽車對此回應(yīng)，人臉數(shù)據(jù)由第三方軟件提供商收集和分析，數(shù)據(jù)已經(jīng)全部刪除。小鵬汽車不存在泄露或違法使用個人信息的情況，僅通過客流到訪量等非個人關(guān)聯(lián)的數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)作為經(jīng)營狀況的參考。

行業(yè)觀點(diǎn)：

人臉識別是近年來人工智能技術(shù)在商用場景落定的重要成果，然而人臉識別數(shù)據(jù)被違規(guī)采集及濫用的情況曾被多次曝出，也成為是社會關(guān)注的爭議話題。

人臉信息是生物識別信息的重要組成部分，根據(jù)11月1日生效的《個人信息保護(hù)法》，生物識別信息屬于敏感個人信息，立法并進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)在公共場所安裝圖像采集、個人身份識別設(shè)備的要求，相關(guān)信息只能用于維護(hù)公共安全的目的，取得個人單獨(dú)同意的除外。

消費(fèi)者隱私不容侵犯，隨著智能駕駛技術(shù)的深入發(fā)展，汽車領(lǐng)域的個人信息保護(hù)工作也應(yīng)及時跟上，更應(yīng)該引起企業(yè)的重視。

十大輿情事件的歸納與啟示

從2021年中國新能源汽車十大輿情事件來看，消費(fèi)者關(guān)注的問題主要集中于四個方面：

一是關(guān)于產(chǎn)品質(zhì)量和安全，主要包括特斯拉因質(zhì)量問題引五部門約談、蔚來車主疑因輔助駕駛功能致車禍身亡、小鵬違規(guī)采集人臉信息、理想汽車“水銀門”、歐拉好貓“換芯門”，此類事件占比最高；

二是關(guān)于品牌傳播和營銷事件，主要包括哪吒汽車高管借劣跡藝人炒作、福特中國“指牛為馬”以及車企對輔助駕駛功能的過度宣傳，反映了車企在品牌傳播方面的諸多誤區(qū)；

三是社會性事件，主要是因產(chǎn)品問題引發(fā)的特斯拉女車主上海車展車頂維權(quán)；

四是新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策帶來的影響，主要是上海綠牌新政懸而未決、新能源車主十一期間高速公路上演“車在囧途”。

基于以上分析，21世紀(jì)新汽車研究院對于中國新能源汽車未來發(fā)展做出如下判斷：

1.產(chǎn)品質(zhì)量不容忽視，數(shù)據(jù)合規(guī)至關(guān)重要

2021年，有關(guān)新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量、安全問題的事件占比最高。事實(shí)上，無論在燃油車時代還是新能源汽車時代，汽車產(chǎn)品質(zhì)量安全事關(guān)消費(fèi)者生命安全，也始終是消費(fèi)者最關(guān)心的問題。

在我國，新能源汽車經(jīng)過十幾年的發(fā)展之后，在“三電”技術(shù)上已經(jīng)逐漸成熟，較前幾年來看，2021年自燃事件逐步減少；但隨著智能化程度的不斷提高，遠(yuǎn)程OTA、輔助駕駛故障等威脅消費(fèi)者生命安全的新問題層出不窮；此外，特斯拉疑似“剎車失靈”以及小鵬汽車違規(guī)采集人臉信息，也讓消費(fèi)者的部分視線聚焦于行車數(shù)據(jù)與個人隱私上，成為加快智能汽車數(shù)據(jù)安全監(jiān)管的催化劑。

作為汽車、電子、信息通信等深度融合的新興產(chǎn)業(yè)生態(tài)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為繼手機(jī)后又一個互聯(lián)網(wǎng)入口。數(shù)據(jù)安全及隱私保護(hù)也正蔓延到掌握著大量用戶隱私數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)與關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)聯(lián)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)，隨著《數(shù)據(jù)安全法》《個人信息保護(hù)法》先后落地，數(shù)據(jù)合規(guī)或?qū)⒊蔀樾乱荒曛悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車的監(jiān)管重點(diǎn)之一。

21世紀(jì)新汽車研究院與南財合規(guī)科技研究院致力于智能汽車數(shù)據(jù)合規(guī)研究，并已推出相關(guān)調(diào)研報告：智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)合規(guī)①：今年監(jiān)管文件密集出臺，數(shù)據(jù)安全保護(hù)元年開啟。

2.企業(yè)品牌傳播應(yīng)回歸本質(zhì)，堅守底線

自2020年下半年以來，我國新能源車市不斷升溫。不僅僅是特斯拉、蔚來等造車新勢力的銷量和市值持續(xù)攀升，傳統(tǒng)車企新能源業(yè)務(wù)同樣得到迅速發(fā)展。

這很難簡單歸結(jié)為市場在疫情后的自然反彈和向好。智能電動化時代，車企在營銷領(lǐng)域不斷推陳出新的營銷演進(jìn)也是重要因素。

借“魔童哪吒”、“變形金剛”概念營銷的合眾、“人民需要什么，我們就生產(chǎn)什么”的五菱等企業(yè)的跨界營銷可謂風(fēng)生水起，歐拉的女性營銷正贏得市場青睞……在新能源汽車營銷上，眾多企業(yè)基于自身定位和用戶角度，正進(jìn)行大量探索和實(shí)踐。

時代變遷、消費(fèi)趨勢變化、產(chǎn)品形態(tài)變化，這都使得新能源汽車的銷售正向手機(jī)、電腦等電子產(chǎn)品的消費(fèi)模式無限靠近。

不過，車企營銷在全方面適應(yīng)改變的同時，更應(yīng)該堅守社會責(zé)任和道德底線、尊重文化和消費(fèi)者，避免出現(xiàn)品牌傳播為求出圈而不顧底線的事件的發(fā)生。

此外，從“與用戶共創(chuàng)”到“用戶定義”，新能源汽車多種營銷新玩法背后，車企和品牌更應(yīng)該思考的是，如何在未來銷量數(shù)量級增長后仍保持與用戶有效溝通，如何通過社交平臺正確發(fā)聲維護(hù)品牌形象。 

3.產(chǎn)業(yè)政策及基建水平仍是影響新能源車市場接受度的重要因素

一直以來，相關(guān)政策在一定程度上影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在我國新能源汽車十余年的發(fā)展過程中，新能源汽車補(bǔ)貼政策的實(shí)施對新能源汽車的使用和推廣起到了重要的推動作用。而今，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，政策驅(qū)動逐漸向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)向。

不過，隨著一線城市交通擁堵的日益嚴(yán)重、新能源汽車保有量的不斷提升，新能源汽車限購政策或?qū)⒂绊懶履茉雌囅M(fèi)的重要因素。而“上海綠牌新政懸而未決”引發(fā)關(guān)注的本質(zhì)也是城市巨大交通壓力下地方政府對路權(quán)的收緊和對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

除了政策之外，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)依然是消費(fèi)者和整個行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。充電樁利用率低、用戶找樁難、充電樁分布不均衡、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等充電難題繼續(xù)困擾著新能源汽車的普及速度。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，56%的調(diào)查用戶反映不方便和充電慢是阻礙他們購買電動車的最大原因。

繼國慶長假期間新能源汽車“充電一小時、排隊(duì)四小時”的話題多次登上微博熱搜后，隨著北方地區(qū)寒潮來臨，低溫下新能源汽車?yán)m(xù)航里程“縮水”、電池充不滿電、用戶不敢開暖風(fēng)等“里程焦慮”問題再次被放大。

如何解決新能源汽車購買、使用過程中的難點(diǎn)，將是未來我國新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展過程中必須面對的問題。

注：本報告數(shù)據(jù)來源于南財大灣區(qū)數(shù)據(jù)中心、慧科全媒體數(shù)據(jù)平臺（客戶端、網(wǎng)站、微信、互動論壇、微博、視頻平臺）；事件分析根據(jù)事件關(guān)鍵詞進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，采集時間基于事件發(fā)生后兩周；品牌詞云抓取了TOP100高頻提及詞，已經(jīng)剔除干擾詞匯；微博原轉(zhuǎn)載、微博熱搜數(shù)據(jù)來源于微博公開數(shù)據(jù)，選取用戶互動相對活躍的平臺進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，供研究參考。