21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 鄭植文 上海報(bào)道
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月26日，曾經(jīng)是全球汽車行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的日內(nèi)瓦車展在缺席四年后終于重回大眾視野。四年前，第90屆日內(nèi)瓦車展成為首個(gè)因疫情暴發(fā)而取消的大型汽車盛會(huì)，但如今的回歸卻難掩頹勢(shì)。
盡管東京車展、慕尼黑車展等國(guó)際頂尖車展也都面臨著規(guī)?？s水的困境，但日內(nèi)瓦車展的落寞更加明顯，史無前例地被大眾、奔馳、寶馬等一眾德國(guó)大牌集體拋棄。據(jù)悉，此次日內(nèi)瓦車展的參展商僅有30余家，其中汽車制造商更是只有比亞迪、上汽集團(tuán)、雷諾以及美國(guó)造車新勢(shì)力Lucid等幾家主流車企，其中中國(guó)品牌成為主力軍。
德國(guó)貝爾吉施格拉德巴赫汽車管理中心的創(chuàng)始人兼負(fù)責(zé)人Stefan Bratzel在接受當(dāng)?shù)孛襟w采訪時(shí)指出，由于參展的成本很高，收益也不相當(dāng)，汽車制造商們正在仔細(xì)審視參展的投資回報(bào)率，“他們現(xiàn)在尋求其他渠道來宣傳新車，通過在城市開設(shè)快閃店或使用社交媒體來接近公眾，而非公眾接近他們，車展界也發(fā)生了變化，車展的形式逐漸不適合我們所處的時(shí)代，電子汽車展正在興起。”
在他看來，只有少數(shù)大型車展仍有意義，例如上海車展和北京車展，在歐洲，未來可能將集中在德國(guó)漢諾威車展（IAA），其他汽車展不再具有國(guó)際影響力，只是地區(qū)性的表演。
不過，當(dāng)前中國(guó)車企出海來勢(shì)洶洶，歐洲作為品牌向上的必爭(zhēng)之地，本土的車展對(duì)中國(guó)自主品牌而言依舊具備了吸引力。此次參展的比亞迪和上汽集團(tuán)均為中國(guó)車企出海歐洲的急先鋒，前者將仰望和方程豹兩大高端品牌首次帶進(jìn)歐洲市場(chǎng)，后者則攜智己和MG兩大自主品牌聯(lián)袂亮相。
2023年，中國(guó)汽車整車出口491萬輛，同比增長(zhǎng)57.9%，首次躍居全球第一。其中，新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長(zhǎng)77.6%。同期，上汽集團(tuán)海外銷量達(dá)120.8萬輛，排名中國(guó)車企出口量第一。比亞迪則是出口增速最快的車企，2023年出口25.2萬輛，同比增長(zhǎng)3.3倍。
據(jù)上汽國(guó)際黨委書記、副總經(jīng)理趙愛民介紹，MG作為上汽海外拓展的核心品牌，在過去一年為上汽出海貢獻(xiàn)了近7成的銷量，2024年恰逢MG品牌的一百周年，MG也將挑戰(zhàn)百萬輛的全球銷量目標(biāo)。
除了MG在歐洲市場(chǎng)的乘勝追擊，智己品牌的出海也將助力上汽集團(tuán)向海外市場(chǎng)的高端化進(jìn)階。
不過，在中國(guó)品牌來勢(shì)洶洶的同期，本土汽車制造商們開始對(duì)歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型有所猶豫。日前，梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官康林松表示，推動(dòng)傳統(tǒng)燃油車與電動(dòng)車成本、價(jià)格平行，還需要很多年時(shí)間，因此，2030年以前奔馳將持續(xù)更新、換代旗下的傳統(tǒng)燃油車矩陣；并且推遲了電動(dòng)化的目標(biāo)。奔馳預(yù)計(jì)，到2030年包括混合動(dòng)力車在內(nèi)的電動(dòng)化車輛銷量將占其總銷量的 50%。這比原計(jì)劃推遲了五年。奧迪也曾在2023年底表示將減緩其在歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)車推出節(jié)奏。
有華爾街機(jī)構(gòu)認(rèn)為新能源汽車滲透率達(dá)到了瓶頸，新能源汽車與燃油車仍有技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施等方面的差距。Cowen分析師Jeffrey Osborne在最新報(bào)告中指出：自2022年以來，新電動(dòng)汽車的平均價(jià)格下降了約21%，但消費(fèi)者在購(gòu)買電動(dòng)汽車方面仍然觀望，大多數(shù)人認(rèn)為電池可靠性仍待提高、缺乏可用的公共充電站以及完全充電所需的時(shí)間較長(zhǎng)是他們無法克服的主要障礙。此外，據(jù)彭博數(shù)據(jù)顯示，2024年，歐洲市場(chǎng)純電車型銷量增速將迎來2019年來的最低值。
趙愛民表示，高端品牌在海外市場(chǎng)需要有一個(gè)培育的過程，但高端電動(dòng)智能產(chǎn)品的需求始終存在。
值得注意的是，在本屆日內(nèi)瓦車展上，混合動(dòng)力車型也占據(jù)了展車的半壁江山。
一直以來在國(guó)內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)的比亞迪在本屆日內(nèi)瓦車展上首次向歐洲市場(chǎng)展示其自主研發(fā)的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，并發(fā)布了搭載該技術(shù)的車型——宋PLUS DM-i（海外版命名為SEAL U DM-i），該車型將于今年第二季度在歐洲上市。雷諾品牌則帶來混動(dòng)車型Espace和Rafale的全新版本，前者基于CMF-CD平臺(tái)打造，全系搭載由1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)組成的E-Tech混動(dòng)系統(tǒng)。
上汽集團(tuán)則帶來全球首發(fā)亮相的MG3 HEV，配備全新的Hybrid技術(shù)，是上汽集團(tuán)首款搭載Hybrid技術(shù)的產(chǎn)品，WLTP工況百公里油耗低至4.4升，CO?排放量?jī)H為100克/公里。
在趙愛民看來，全球電動(dòng)化趨勢(shì)過程中，受全球經(jīng)濟(jì)波動(dòng)影響，消費(fèi)趨勢(shì)并未如理想當(dāng)中向電動(dòng)化高端方向發(fā)展，整體趨勢(shì)放緩，但HEV、PHEV的趨勢(shì)會(huì)加大。此外，很多汽車品牌由于自身成本問題、技術(shù)問題，在中小排量車型投放上滯后甚至停止了開發(fā)，這為MG3 HEV提供了較大的機(jī)會(huì)。
