21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者賴鎮(zhèn)桃 廣州報(bào)道
今年以來(lái)，低空經(jīng)濟(jì)熱度不減。不少人看來(lái)，低空經(jīng)濟(jì)打開(kāi)了全新的經(jīng)濟(jì)場(chǎng)景——城市交通從地面延伸向低空，從二維平面走向三維空間。
無(wú)人機(jī)和有著“空中出租車(chē)”之稱的eVTOL，被視為低空經(jīng)濟(jì)里的核心。尤其eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）備受矚目，被視為“下一代交通工具”。有別于直升機(jī)，它有著噪聲小、污染低、安全性高、垂直起降不依賴跑道等優(yōu)點(diǎn)，天然更適合城市出行。因而有人把eVTOL的到來(lái)，類(lèi)比為福特給“世界裝上輪子”的時(shí)刻。
但最近，龍頭的一夜破產(chǎn)，卻把行業(yè)從熱烈追夢(mèng)一下拉回現(xiàn)實(shí)。11月初，德國(guó)eVTOL制造商Lilium宣布，由于未能獲得貸款支持、解決現(xiàn)金流危機(jī)，公司“很快”會(huì)申請(qǐng)破產(chǎn)。
消息一出，隨即引發(fā)行業(yè)高度關(guān)注，也有人不禁拷問(wèn)：風(fēng)口上的“飛行汽車(chē)”，是巨大的泡沫還是可行的未來(lái)？在eVTOL飛入尋常百姓家之前，可落地、可持續(xù)造血的商業(yè)模式是什么？
龍頭破產(chǎn)，哪里出了問(wèn)題？
Lilium是全球頭部的eVTOL廠商，一度市值達(dá)19.7億美元，先后拿下騰訊、Atomico和Earlybird十幾億美元的融資，還被稱為“飛行界的特斯拉”。
幾個(gè)月前它才收到全球最大的eVTOL采購(gòu)訂單。7月份，沙特航空和Lilium簽署協(xié)議，沙特計(jì)劃采購(gòu)50架eVTOL，以及50架的額外加購(gòu)權(quán)。
Lilium成立于2015年，已經(jīng)試飛了幾架原型機(jī)和模型。今年以來(lái)，Lilium一直在制造兩架六座全尺寸測(cè)試飛機(jī)，原本按照計(jì)劃，明年春天將進(jìn)行首次載人飛行，2026年獲得認(rèn)證和向客戶首次交付。
Lilium現(xiàn)階段都沒(méi)進(jìn)入量產(chǎn)商業(yè)化階段，只能靠外部輸血“續(xù)命”。成立以來(lái)，Lilium累計(jì)虧損已達(dá)14億歐元。財(cái)報(bào)顯示，截至今年6月30日，Lilium的營(yíng)業(yè)虧損從去年同期的1.28億歐元增至1.86億歐元。
而壓垮這家公司的“最后一根稻草”是，德國(guó)聯(lián)邦政府拒絕提供1億歐元的貸款擔(dān)保，原本巴伐利亞州已經(jīng)承諾5000萬(wàn)歐元的貸款，但前提是要有聯(lián)邦政府的批準(zhǔn)。
這讓Lilium一下陷入資金流斷裂的困境，公司創(chuàng)始人Daniel Wiegand無(wú)奈表示，沒(méi)有貸款支持，除了申請(qǐng)破產(chǎn)別無(wú)選擇。Daniel認(rèn)為，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們正在美國(guó)、法國(guó)、中國(guó)、英國(guó)獲得資助和貸款，只有德國(guó)的兩家eVTOL公司——Volocopter和Lilium沒(méi)有得到政府鼎力支持。
Lilium走向破產(chǎn)，是否意味著eVTOL的前景依然有待驗(yàn)證？
在2024大灣區(qū)科學(xué)論壇上，西安恒翔控制技術(shù)有限公司董事長(zhǎng)蘇羅輝向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，Lilium的發(fā)展方向沒(méi)有問(wèn)題，它采用的飛行器構(gòu)型代表了業(yè)內(nèi)最前沿的方向。對(duì)比現(xiàn)在比較成熟的多旋翼、復(fù)合翼eVTOL，Lilium的傾轉(zhuǎn)式構(gòu)型，可以大幅提高巡航效率，理論上是飛行性能和乘坐品質(zhì)最高的eVTOL。但技術(shù)難度也更大，尤其電池問(wèn)題極大制約起降、懸停、續(xù)航表現(xiàn)。如果電池這些關(guān)鍵技術(shù)能有突破，Lilium在產(chǎn)品和商業(yè)上應(yīng)該能很快跑起來(lái)。而現(xiàn)在Lilium只是資金流出現(xiàn)問(wèn)題、宣布破產(chǎn)，但生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)并沒(méi)有停下來(lái)，公司應(yīng)該還在爭(zhēng)取融資，不至于走到倒閉那一步。
eVTOL在技術(shù)成熟度上仍然有待打磨，這必然還需依靠持續(xù)輸血，但在德國(guó)，Lilium想要融資拿錢(qián)卻沒(méi)那么簡(jiǎn)單。蘇羅輝指出，德國(guó)政府對(duì)于發(fā)展eVTOL整體的態(tài)度還是比較謹(jǐn)慎，所以給予的政策扶持、補(bǔ)貼非常有限。從全球看，在eVTOL投資上比較大膽的，基本只有中國(guó)和美國(guó)。
“發(fā)展這個(gè)產(chǎn)業(yè)需要有為政府、有效市場(chǎng)，兩者缺一不可?！碧K羅輝點(diǎn)出，所以今年看到Lilium在深圳落戶中國(guó)總部、吉利收購(gòu)德國(guó)Volocopter的85%股份，不是沒(méi)有原因。
如何熬過(guò)黎明前的黑暗？
“eVTOL不是對(duì)直升機(jī)、無(wú)人機(jī)的替代，而應(yīng)該被視為未來(lái)的新能源汽車(chē)?！币晃缓娇諛I(yè)學(xué)者此前向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者分析eVTOL商業(yè)前景時(shí)這樣說(shuō)道。
但顯然，在空域、技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施和成本等諸多因素限制下，eVTOL離飛進(jìn)尋常百姓家還有很長(zhǎng)一段距離。
單看技術(shù)方面，中央研究院院士、香港工程科學(xué)院院士、美國(guó)航天及宇航學(xué)會(huì)會(huì)士史維在2024大灣區(qū)科學(xué)論壇上指出，eVTOL的設(shè)計(jì)和傳統(tǒng)航空不一樣，有很強(qiáng)的跨學(xué)科屬性，很多地方看起來(lái)非常有趣，可是從飛行器的角度來(lái)講還有很多不足的地方，第一，用電池設(shè)計(jì)飛行器的話雖然環(huán)保，可是電池的能量密度不高，所以續(xù)航力等各方面功能都是不能類(lèi)比。第二，直升機(jī)是大的螺旋槳，eVTOL分成很多螺旋槳之后，從空氣動(dòng)力學(xué)的效率來(lái)講是大幅度降低的。
（2024大灣區(qū)科學(xué)論壇低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略分論壇現(xiàn)場(chǎng)，主辦方供圖）
貝恩咨詢今年7月份發(fā)布的報(bào)告提出，商業(yè)空中出租車(chē)服務(wù)可能會(huì)在未來(lái)兩三年內(nèi)開(kāi)始，但要到2030年代中期才會(huì)達(dá)到規(guī)?；?/p>
億航副總裁張宏在2024大灣區(qū)科學(xué)論壇上也表示，eVTOL的發(fā)展曲線會(huì)很平緩，真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)行，至少要在2026年以后。
而在商業(yè)化爆發(fā)的前夜，目前國(guó)內(nèi)廠商的共識(shí)是先從特定場(chǎng)景做起。
張宏進(jìn)一步表示，在真正商業(yè)化前的兩年窗口期內(nèi)，億航會(huì)積極拓展可能的業(yè)態(tài)。目前取得TC（型號(hào)合格證）的eVTOL廠商也有運(yùn)行場(chǎng)景的限制，但從FAA（美國(guó)聯(lián)邦航空管理局）、NASA和國(guó)內(nèi)民航局的監(jiān)管趨勢(shì)看，適航審定、運(yùn)行場(chǎng)景的邊界一定會(huì)逐漸放寬。所以億航在打造低空經(jīng)濟(jì)形態(tài)時(shí)，也會(huì)圍繞低密度、低風(fēng)險(xiǎn)的區(qū)域去優(yōu)選布局，比如景區(qū)的觀光旅游、產(chǎn)業(yè)園區(qū)的低空系統(tǒng)等。
“因?yàn)橹挥蟹e累了大量的運(yùn)行數(shù)據(jù)、運(yùn)行案例后，運(yùn)行邊界才會(huì)逐步開(kāi)放，所有的政策法規(guī)都不可能一蹴而就?！睆埡暾f(shuō)道。
峰飛航空高級(jí)副總裁謝嘉告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，在商業(yè)化道路上，峰飛走的是從載物逐步延伸到載人的路線，雖然eVTOL在載物的剛需上沒(méi)有那么強(qiáng)，但是在初期，演練航線、磨合低空生態(tài)系統(tǒng)，載物飛行也具有很高的戰(zhàn)略意義。在載人方面，也會(huì)在景區(qū)、應(yīng)急救援這些有限場(chǎng)景里做一些商業(yè)化嘗試，這主要也是出于積累數(shù)據(jù)、迭代技術(shù)和產(chǎn)品的目的。預(yù)計(jì)峰飛載人型號(hào)的eVTOL會(huì)在2026年取得適航“三證”（TC、PC、AC），那時(shí)就會(huì)加大商業(yè)化投入的程度，從特定場(chǎng)景向點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的城市客運(yùn)（UAM）和區(qū)域客運(yùn)（RAM）延伸，比如開(kāi)通機(jī)場(chǎng)航線、珠三角的跨城航線等，因?yàn)樵谶@些場(chǎng)景會(huì)存在更多剛性需求。
最后，謝嘉也指出，現(xiàn)在提低空經(jīng)濟(jì)，大家的目光都會(huì)聚焦eVTOL廠商，但是這個(gè)產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)商業(yè)落地，需要很多條件的支撐，比如空域、通信、航管等基礎(chǔ)配套，運(yùn)營(yíng)主體的參與，飛行成本的下降，大眾接受度的提高等等。
