21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 鄭植文 上海報(bào)道
在成為千萬規(guī)模車企的路上，特斯拉繼續(xù)狂奔。
10月9日，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月特斯拉中國(guó)實(shí)現(xiàn)批發(fā)銷量 48.41萬輛（含國(guó)內(nèi)交付量及出口）。這也意味著，上海超級(jí)工廠作為特斯拉全球最重要生產(chǎn)基地，貢獻(xiàn)了超 50% 的產(chǎn)量。其中9月交付量超過8.3萬輛，再創(chuàng)月度交付的新紀(jì)錄。
在此之前，特斯拉也于10月3日公布了2022年第三季度全球生產(chǎn)與交付數(shù)據(jù)。該季度內(nèi)，特斯拉生產(chǎn)了365,923輛汽車，包括19935輛Model S / X和345988輛Model 3 / Y；同期交付了343,830輛汽車，包括18672輛Model S / X和325158輛Model 3 / Y，是迄今為止交付最多的一個(gè)季度，同比增長(zhǎng)42.4%、環(huán)比增長(zhǎng)34.9%。
值得注意的是，今年前三季度特斯拉生產(chǎn)了930422輛汽車并交付了908573輛汽車，銷量已接近去年全年，照此速度發(fā)展，今年特斯拉有望達(dá)成140萬的年度銷量目標(biāo)。而同期比亞迪純電汽車銷量為582129輛，特斯拉依然以壓倒性優(yōu)勢(shì)穩(wěn)居全球純電動(dòng)汽車銷量冠軍的寶座。
產(chǎn)能大幅提升
交付量的同比大增，主要得益于特斯拉工廠大幅提升的產(chǎn)能。馬斯克曾在2022年股東大會(huì)上透露，預(yù)計(jì)今年年底，特斯拉年產(chǎn)能有望達(dá)到200萬輛，并預(yù)計(jì)10年后特斯拉累計(jì)交付量可能超過1億輛。
在特斯拉六大工廠中，上海超級(jí)工廠穩(wěn)居要位。2021年，特斯拉全球交付量為93.6萬輛，其中上海工廠共交付48.413萬輛，占比高達(dá)51.7%。特斯拉二季度財(cái)報(bào)顯示，年產(chǎn)能超75萬輛的上海超級(jí)工廠是特斯拉目前產(chǎn)能最高的超級(jí)工廠，并首次在產(chǎn)能上超過最先投產(chǎn)的加州弗里蒙特工廠。不到三年時(shí)間，2022年8月15日，上海超級(jí)工廠迎來新的里程碑——第100萬輛整車下線。2022年前三季度，上海超級(jí)工廠交付量超過48萬，幾乎追平上一年度全年交付量。
今年柏林和奧斯汀兩座新超級(jí)工廠的投產(chǎn)更讓特斯拉的產(chǎn)能不容小覷。據(jù)特斯拉二季度財(cái)報(bào)，柏林工廠和奧斯汀工廠年產(chǎn)能均超25萬輛。9月17日，今年4月剛剛正式運(yùn)營(yíng)的奧斯汀超級(jí)工廠，迎來了10,000輛Model Y的下線。而10月2日，特斯拉官微發(fā)布消息稱，柏林超級(jí)工廠Model Y周產(chǎn)量已經(jīng)突破2000輛。
此外，加州弗里蒙特工廠，這家特斯拉最古老的工廠于今年7月生產(chǎn)了第 200萬輛汽車，目前年產(chǎn)能達(dá)65萬輛。
產(chǎn)能提升最直觀的體現(xiàn)便是交付周期，特斯拉中國(guó)銷售告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者：“往年Model Y的交付周期在3-4個(gè)月，最近比較快，現(xiàn)在下定本月就能提車?！碧厮估倬W(wǎng)也顯示，后驅(qū)版Model Y交付周期在1-4周；而Model Y其他版本和Model 3的交付周期均為4-8周。
“變相降價(jià)”
盡管在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)面臨著諸多維權(quán)事件的爭(zhēng)議，特斯拉仍然頗受消費(fèi)者歡迎。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，特斯拉今年前9個(gè)月在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的零售銷量約為32萬輛，這一成績(jī)也已經(jīng)和去年全年水平相當(dāng)，超過了中國(guó)頭部造車新勢(shì)力“蔚小理”銷量之和。從目前的趨勢(shì)來看，特斯拉今年在中國(guó)市場(chǎng)的交付量有望突破45萬輛。
特斯拉上海工廠的產(chǎn)能中，超過三分之二在中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)消化，隨著上海工廠產(chǎn)能的提升，以及柏林工廠的啟用，特斯拉上海工廠所生產(chǎn)的汽車，在中國(guó)市場(chǎng)交付量有望進(jìn)一步增加。
降低售價(jià)一直是刺激銷量最有效的方式。此前，對(duì)價(jià)格頻繁調(diào)整的特斯拉，為了在中國(guó)市場(chǎng)拿到更多的市場(chǎng)份額，會(huì)否再一次調(diào)整價(jià)格？
一直以來，降低生產(chǎn)成本和擴(kuò)大生產(chǎn)能力是特斯拉運(yùn)營(yíng)的主旋律，馬斯克不止一次在財(cái)報(bào)電話會(huì)上強(qiáng)調(diào)特斯拉提高產(chǎn)量的目標(biāo)，“電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力將取決于整個(gè)供應(yīng)鏈和加速生產(chǎn)增加產(chǎn)能的能力?！?/p>
得益于新產(chǎn)品和新工廠的推出，以及Model S和Model X的組合減少，Model 3每輛車的平均成本已從2017年的84000美元下降到38000美元以下。
產(chǎn)能的提高和成本的控制也讓一則特斯拉降價(jià)的傳聞不脛而走。9月底有消息稱，特斯拉Model 3和Model Y將進(jìn)行大幅降價(jià)，其中Model Y的降價(jià)幅度最高達(dá)4萬元，最終Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版車型的起售價(jià)可能會(huì)降至27-29萬元。
無風(fēng)不起浪。今年7月份，馬斯克在社交平臺(tái)上就“特斯拉是否有計(jì)劃降低售價(jià)以應(yīng)對(duì)疫情和供應(yīng)鏈困境？”問題回復(fù)表示：“如果當(dāng)前的通貨膨脹得到緩解，特斯拉可以降低車型的售價(jià)”。在第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上馬斯克也曾表示：“提高幾次售價(jià)后，特斯拉汽車價(jià)格已經(jīng)到了比較尷尬的程度。未來某個(gè)時(shí)候特斯拉可能會(huì)下調(diào)售價(jià)，但這并非承諾?！?/p>
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者曾就降價(jià)傳聞聯(lián)系特斯拉官方，對(duì)方未予置評(píng)。但有特斯拉銷售向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示該傳聞是謠言，但保險(xiǎn)補(bǔ)貼確為真事，年內(nèi)提車可享受7000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼。在剛剛過去的9月份，特斯拉也曾推出過類似的活動(dòng)，保險(xiǎn)補(bǔ)貼額度為 8000 元。
在外界看來，保險(xiǎn)補(bǔ)貼，就是“變相降價(jià)”的一種方式，目的就是為了拉動(dòng)國(guó)內(nèi)的銷量。如果訂單量充足，特斯拉完全沒有必要犧牲自己的利潤(rùn)。
對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，特斯拉目前不會(huì)降價(jià)，“因?yàn)?0月份國(guó)內(nèi)交付量比較低，價(jià)格壓力并不大，沒必要這個(gè)時(shí)候降價(jià)。”
而目前市場(chǎng)上對(duì)標(biāo)model 3的新能源轎跑也不乏來者，比亞迪漢、海豹，小鵬P7，哪吒S，零跑C01，蔚來ET5都將目光鎖定在這塊蛋糕上。崔東樹稱，目前對(duì)標(biāo)品牌對(duì)其影響不大，“特斯拉畢竟還是領(lǐng)軍者，潛力還是不小的，未來的競(jìng)爭(zhēng)格局會(huì)以比亞迪、廣汽埃安等自主品牌和特斯拉為主力，其他表現(xiàn)都一般?！?/p>
一直以來以成本為定價(jià)策略的特斯拉會(huì)因?yàn)楣┣箨P(guān)系發(fā)生變化而降價(jià)嗎？目前看來概率不大，但能肯定的是特斯拉在提升整車產(chǎn)能和降低成本兩手抓的路上越戰(zhàn)越勇。
有消息人士稱，特斯拉計(jì)劃在2022年第四季度和明年大幅增加Model Y和Model 3的全球產(chǎn)量，其位于得州奧斯汀和柏林的新工廠正在加緊生產(chǎn)。根據(jù)該生產(chǎn)計(jì)劃，特斯拉的產(chǎn)量將增長(zhǎng)超過50%，增幅預(yù)計(jì)是全球汽車市場(chǎng)的10倍左右。特斯拉預(yù)計(jì)，2023年前三季度，Model Y和Model 3的產(chǎn)量將達(dá)到159萬輛。如果實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，特斯拉2023年全年電動(dòng)汽車銷量有望超過210萬輛。
在成本方面，作為電動(dòng)車最昂貴的元件，制造高性能、低成本的電池組也是特斯拉降低電池成本的關(guān)鍵。為此，特斯拉推出了 4680 電池，采用了更大的電芯和新的干電極涂層技術(shù)。知情人士稱，如果新電池的所有潛在效率都能實(shí)現(xiàn)，那么 Model Y的4680電池組的制造成本將下降 5000 美元至 5500 美元（約合 3.5 萬元至 3.8 萬元人民幣），大約是2170電池組成本的一半。馬斯克曾表示，特斯拉預(yù)計(jì)在今年年底前實(shí)現(xiàn) 4680 電池的量產(chǎn)。但對(duì)于這一愿景，有專家表示其過于樂觀，無法量產(chǎn)將導(dǎo)致降低成本化為泡影。
